El proyecto del puente Goya-Reconquista vuelve a la agenda: buscan financiamiento internacional y actualizan los estudios técnicos
El relanzamiento de un reclamo histórico para el sur correntino
La postergada conexión física entre las ciudades de Goya y Reconquista ha vuelto a posicionarse en el centro de la agenda geopolítica de la región litoraleña. Tras participar de un encuentro con cooperativas agropecuarias en el predio Costa Surubí, el gobernador de Corrientes confirmó que se reactivaron las mesas de trabajo técnicas junto a la administración de la vecina provincia de Santa Fe. El objetivo primordial de este bloque biprovincial consiste en modernizar los antiguos planos de ingeniería y explorar esquemas financieros alternativos que permitan romper con décadas de promesas incumplidas en torno a esta megaobra fluvial.
El mandatario provincial enfatizó que la infraestructura logística actual del sur de Corrientes representa un cuello de botella para la expansión económica, limitando el flujo directo hacia las rutas comerciales del centro del país. La reactivación de este canal de diálogo busca dar respuesta a una demanda histórica de las fuerzas productivas, comerciales y de transporte de ambas márgenes del río Paraná, las cuales dependen actualmente de rodeos de cientos de kilómetros a través del puente General Belgrano o del túnel subfluvial para cruzar mercaderías.
Actualización técnica y la opción de financiamiento privado
Uno de los anuncios más significativos radica en la necesidad de rediseñar el proyecto ejecutivo original. Los estudios de suelo, los flujos de tránsito proyectados y los criterios de ingeniería civil con los que se contaba han quedado obsoletos frente a las nuevas tecnologías de construcción y las dimensiones del transporte de cargas moderno. Los equipos técnicos de Corrientes y Santa Fe trabajan a contrarreloj para poner al día estas variables antes de presentar la carpeta definitiva ante los organismos de crédito internacional.
Respecto a cómo se costearía una inversión de semejante envergadura en el actual contexto de fuerte restricción de la obra pública nacional, el Ejecutivo correntino se mostró sumamente cauteloso pero dejó abiertas varias ventanas. Entre las alternativas bajo la lupa se encuentra el interés de capitales provenientes de China y la ingeniería financiera de un sistema de concesión por peajes que permita que la obra sea autosustentable a largo plazo. Además, se evalúa la posibilidad de encuadrar el tendido del puente dentro de los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), atrayendo consorcios internacionales que asuman el riesgo constructivo a cambio de la explotación vial.
Un corredor internacional para modificar la matriz productiva
El verdadero valor de la unión física no se limita al tránsito vecinal entre dos localidades espejo, sino a su función como eslabón del corredor bioceánico. De concretarse, el puente Goya-Reconquista transformaría de manera radical la geografía económica local, permitiendo trazar una línea recta de transporte de cargas que una el sur de Brasil con el corazón agrícola e industrial de la Argentina. Las producciones cárnicas de las plantas frigoríficas de la zona y las economías regionales tendrían una salida directa y competitiva hacia los puertos santafesinos y las rutas que conducen a los pasos cordilleranos.
Mientras se gestionan los miles de millones de dólares necesarios para levantar el hormigón sobre el Paraná, el gobierno provincial reconoció que se estudian paliativos inmediatos de conectividad. Entre ellos, se encuentra el relanzamiento formal de los servicios de balsas comerciales tanto para el tramo Goya-Reconquista como para vincular a Bella Vista con Villa Ocampo. Estas opciones fluviales actuarían como pruebas piloto operativas para demostrar la alta demanda de carga y justificar, ante los inversores extranjeros, la rentabilidad y la urgencia del puente definitivo.
